乘势而上，一起“加电”

拂晓报报记者 王硕

新能源汽车向前奔跑，离不开电能。今年以来，“加电”成为网络热词。如何“加电”？作为新型基础设施，充电桩扮演着“加电”的重要角色。近，记者联系走访多个部门，详细了解全市充电桩的建设情况。

便民：充电桩建设的首要考量

围绕便民这一核心要素，我市推动充电桩建设扩量、提质、增效。截至目前，全市充电桩保有量达21772个，车桩比从2022年底的4.4:1提升到2024年7底的约1.8:1，实现大幅跃升。充电桩快速建设的背后，得益于我市政策的强力推动。

充电量趋势、充电车辆分析、实时充电信息……走进合肥交旅特来电新能源有限公司，电子屏上不断跳动的数据引起了记者注意。“这是我们的智慧监测平台，目前我们公司的所有充电数据都能在屏幕上看见。”公司负责人孙晨阳介绍。

2021年，由市交旅投、市城投和特来电公司合资成立的合肥交旅特来电新能源有限公司（以下简称合肥特来电）正式挂牌。除此之外，我市还于2023年招引皖能集团，与市交旅投成立合肥皖能能源发展有限公司（以下简称合肥皖能能源），两家公司一道成为全市充电桩建设的“主力军”。

在市属国资平台投资建设的同时，星星充电、石化易电、e充电、云快充、宿来电等充电桩品牌，也如雨后春笋般竞相涌现，共同搭建起全市充电桩的“骨架”。

按照充电速度划分，充电桩分为直流快充和交流慢充。“目前，我们公司建设的充电桩中，直流快充和交流慢充的比例大致是1:1。”孙晨阳告诉记者，之所以会建设交流慢充桩，主要是市面上存在着大量仅支持交流慢充的微型新能源汽车。

而按照服务对象划分，充电桩分为公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩。其中，公共充电桩保有量3612个，专用充电桩保有量1328个，居民自用桩则达到16832个。

国网合肥供电公司营销部副主任王倩告诉记者，供电公司积极落实新建居住区预留95%充电设施安装要求，满足居民后期报装需求，对满足直接装表条件的户用充电桩，用户申请后2个工作内完成装表送电。同时，大力支持社会充电桩运营企业在居住区公共场所建设“统建统营”充电设施，2023年以来累计完成145个小区商业运营充电桩报装服务。

而从覆盖率上看，充电桩的覆盖率相较两年前有了质的提升。“目前，主城区已建成两公里充电半径圈，县级市场正在进行骨干充电网络布局。”孙晨阳表示，数据显示，全市乡镇公用充电桩覆盖率超65%。

成本：布局使用的关键指标

在充电桩的布局和使用中，成本这一关键指标在很大程度上影响着具体建设情况。

合肥特来电公司工作人员从振告诉记者，一个充电场的建成需要2个左右的时间。目前，充电场采用的主要技术路线有两种，一种是“充电桩+双枪”路线，另一种则是“总控箱+多枪”路线。以“总控箱+多枪”路线为例，每个快充桩的均摊成本在6-8万元，慢充桩则在*元左右。

除了投资成本，还需要合适的充电场地。“目前，主流方式是在停车场中建设相关充电桩。”从振介绍，合肥特来电公司在市城投停车场建设充电桩，为充电的新能源汽车提供1-2小时的免费停车优惠，能够在很大程度上解决市民“充电难”的问题。

针对上述建设成本，财政也在发力支持。市发展改革委能源办相关负责人告诉记者，目前我市对于达到建设标准、建成投用并接入省级充换电基础设施综合监管服务平台的公共充换电设施，组织各县区发展改革委、供电公司进行验收，确认设备运行功率，推进我市充电基础设施项目享受省级财政补贴，其中交流充电桩最高80元/千瓦，直流充电桩最高120元/千瓦、换电站最高300元/千瓦予以补贴，农村地区上浮20%。

对于新能源车主而言，“加电”相对于“加油”而言成本要下降很多。但是，综合使用成本也在影响着车主的具体选择。

“很多车主反映充电费用很高，其实这是由我市峰谷电价决定的。”从振告诉记者，目前全市执行分时段的峰平谷电价，不同时段的电费存在价格上的差异。“比如谷时电价每一度在0.3元左右，而峰时电价则在1.1元左右。我们的服务费是保持不变的，车主在充电时遇到了峰电，导致使用成本相对较高。”

记者了解到，目前我市公用桩的服务费大多在0.4元上下，大部分充电桩针对快慢充的服务费是一致的。为了节约开支，有部分新能源车主会选择在“一早一晚”这一谷电时段充电。

“在购买新能源汽车之后，我第一次充电是在公用桩充的，花了26块米充满的，感觉还挺贵。”张子尧说，在安装了自用桩之后，停车之后就可以充电。除此之外，还可以利用新能源汽车“预约充电”的功能，选择谷电时段充电，从而降低充电成本。

效率：未来发展的主攻方向

2024年，是800伏高电压平台车型大量上市的一年。高电压平台意味着新能源汽车“三电”系统的重塑，背后也需要高功率快充桩的适配与普及。

合肥皖能能源负责人告诉记者，他们公司一个刚刚完成线上开标的充电场即将破土动工。“我们在这个充电场中配置了2个充电效率达600千瓦的液冷超充桩，能够让车辆真正实现充电10分钟，续航300-400公里。未来公司将在大部分新建充电场中配备液冷超充桩，实现‘加电’和‘加油’近乎同等的效率。”

而在全市充电桩建设层面，我市围绕效率这一主攻方向，从建设规划、建设进度和配套服务等3个方面发力，持续提升充电桩建设的广度、纵深和覆盖率。

市发展改革委在量化年度建设任务的同时，督促各县区持续加大中心城区、县城“两区”“三中心”公共充电桩建设力度，抓紧向乡镇驻地、中心进行点状布局。

同时，结合全市实际，编制全市充电基础设施规划，提出加快建设充电桩“点-线-面”三层功能体系。点状布局包括行政村、乡镇、重要景区、交通枢纽、乡镇加油站、综合运输服务站等，锚定到2030年实现新增（改扩建）1446个充电站、6572个公共桩的目标；线状依托“十二纵十一横七联”干线公路网络，构建“高速公路服务区+干线公路服务区及沿线加油加气站”为载体的城际充电设施走廊，建设136个充电站、754个公共桩；面状主要针对主城区、县区建成区，推进“两区”“三中心”停车场、加油（气）站更新改造等配建，合理利用，计划建设514个充电站、5550个公共桩，公用充电桩1.5公里半径服务覆盖率均超过90%。全市布局35处小汽车专用换电站、16处物流卡车换电站。

在审批方面，市发展改革委也在精简充电桩建设审批程序。通过印发《关于进一步规范充换电基础设施备案事项的通知》，明确各类型充换电基础设施备案程序，精简备案申报材料，减少办理时间。在供电服务保障方面，做好电网与充电设施的衔接工作，对居民区充电设施用电实施居民用电价格、峰谷分时电价及“三零”服务（零上门、零审批、零投资），为充电基础设施接入电网提供便利条件。“我们将瞄准规划目标，不断优化调整充电桩结构与布局，让市民享受到更为高效和便捷的‘家门口’充电服务。”市发展改革委能源办相关负责人表示。

采访札记：终乾乾，与时偕行。从“加油”到“加电”，今年7，新能源车度销量首次超过燃油车，我们正在见证一个新能源汽车加速“奔跑”的时代。作为新能源车的重要配套基础设施，充电桩的加快建设是大势所趋，更是时代之需。

在采访过程中，我连续采访了相关政府部门、建设企业和新能源车主，详细了解他们对于充电桩的直观感受、使用体验和观点看法，真切感受到“国内制造”不断跳动的强劲脉搏，更体会到我市围绕全省汽车产业这一“首位产业”发展目标，践行全省发展战略过程中付出的努力和取得的成效。

充电桩建设不仅是一项发展任务，更是一项民生工程。充电桩的建设情况不仅影响着本地新能源车的销量，更影响着市民的获得感和幸福感。在过去，新能源车主往往为“续航焦虑”所困扰。随着最近两年的建设，充电桩的密度、质量、效率都取得长足进步，车主的“续航焦虑”大大缓解，也让更多市民放心选购新能源汽车，助力新能源汽车销量屡创新高。